SkodaKODIAQ前途解析,隐敝在Skoda单身背后的惊天秘

日期:2019-11-20编辑作者:汽车资讯

自八月中旬传出昕动换标,然后斯柯达旗下其它车型也相继换标,尾标从“上海大众斯柯达”变为“上汽斯柯达”。于是媒体界的朋友纷纷揣测:斯柯达要从上海大众体系分开,变为上汽斯柯达,闹独立?

在中国的众多汽车细分市场中,SUV车型可以算是最肥美的一块,没有任何一个厂商想放过这个市场。而在中国市场摸滚爬了这么多年的大众和斯柯达在国产SUV领域却仅有爆款的途观以及非主流的Yeti,相比其轿车市场的车海战术,在SUV车型实在是少的可怜。当然,大众与斯柯达深知自己的"软肋"所在,于是推出了斯柯达KODIAQ,打响这场SUV反击战的头炮。

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为了避免舆论发酵,斯柯达官方也发表了正面回应:“换标对象为国产斯柯达全系车型,更换尾标是为了提升斯柯达品牌的认知度和影响力,否认了外界有关斯柯达将单飞的传闻。”不管斯柯达是全部独立出上海大众变成上汽斯柯达,成为一个独立的合资品牌,或者只是在尾标上进行划分,斯柯达体系依然挂在上海大众旗下,斯柯达在华战略大调整的大幕终将被拉开,实际上,这次变革征兆早在去年新速派上市以来就有显现。

北京时间9月2日,斯柯达在德国柏林全球首发了旗下首款7座SUV车型——KODIAQ。作为兼顾欧洲和中国市场需求研发的全新车型,KODIAQ未来将成为斯柯达品牌在中国市场的旗舰SUV。那么,斯柯达KODIAQ将在何时引入中国市场?与全新途观同平台打造的KODIAQ是否仅是全新途观的"廉价版"车型?KODIAQ引入国内后斯柯达和大众还将在SUV市场有何规划?下面我们便为您一一解析。

品牌向上,设计先行

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每个汽车品牌都有自己的品格,而斯柯达的品格就是:温和而实在。汽车圈关于斯柯达有名的段子“买不起大众,就买斯柯达”,两者的车型很大程度上有相似之处,甚至斯柯达价低配置更高,但是有些时候整个斯柯达品牌销量却不及大众朗逸一款车型,实属无奈,而区别只是品牌差异。另外,从外型设计也可见一斑。众所周知,斯柯达在外型设计上没给人留下太多印象,整体很平庸,功能性却很突出,比如空间大,掀背尾门设计就博得众多好评。

再战中国市场 除了产品还需要一个好名字

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目前,斯柯达除了明锐之外,其他车型的销量表现相对一般。而在国内火热的SUV领域,斯柯达旗下仅有一款Yeti,虽然其在经历了更名以及重新定位之后销量有所提升,不过月销千余台的成绩与其他同价位的小型SUV相比,实在是难以脱颖而出。而随着KODIAQ引入国产,意味着斯柯达将再战国内SUV市场。

但是从去年八月份,随着新一代速派的上市,斯柯达的外型设计风格迎来聚变。温和而平庸的斯柯达式画风瞬间变得菱角分明,从前后大灯组、侧面线条、C柱等外型设计细节整体非常锋锐,更富攻击性,对于百年斯柯达而言,这是一次巨大的挑战。

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相比当年Yeti引入时的水土不服,斯柯达在开发KODIAQ时,不仅考虑到其欧洲市场7座车型与全新Tiguan的差异化布局,而且也更加重视中国市场的实际需求。更具差异化的造型和性价比优势,将会让斯柯达KODIAQ扮演和国产全新一代途观不同的角色。当然,除此之外一个更加符合中国消费者审美的命名也十分重要。(谁还记得Yeti曾经的中文名?)

当新一代迈腾如“君主版”驾临B级车市场,正宗的“德系风味”再次轰炸了朋友圈,然而笔者却更看好新一代更具“个性”的斯柯达。

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诚然“大众化”的设计销量也很大众,当千篇一律笼罩车坛,难道个性突破不该得到鼓励吗?果不其然,笔者通过盖世汽车·研究院数据库查阅到,至从新速派上市以来,新速派的平均销量从一千多辆稳定在现在的两千多辆,虽说相比南北大众双子星迈腾、帕萨特还有差距,但对于斯柯达而言,这是一个积极的信号。

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除了七座斯柯达KODIAQ还有更多亮点

KODIAQ 出鞘,剑指途观

作为首款7座SUV,相信大家对于KODIAQ关注最多的就是第三排座椅,不过这次斯柯达或许能给我们更多惊喜。基于与全新途观相同的最新MQB平台打造的KODIAQ不仅有着媲美汉兰达的轴距,而且全新家族式的设计理念也让其更加大气并符合中国消费者的审美观点。而包括新一代车载互联系统以及最新驾驶辅助系统等在新一代途观上应用的技术,也将在KODIAQ上得到应用。

北京时间9月2日,斯柯达在德国柏林首发全新中型SUV:KODIAQ,源自大众的MQB平台。作为斯柯达第一款标准7座SUV,优雅的线条、动感的轮廓及硬朗的外观,使其具有超高辨识度;车身尺寸为4697*1882*1676,轴距2791,与全新途观L轴距一致;KODIAQ会配备两种柴油和三种汽油共五种动力,汽油版为1.4T低功和高功版,还有2.0T可以选择,搭配的变速箱则有6速手动、7速DSG和6速DSG。

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外型上的突破,动力上对标途观,KODIAQ实力表现非常值得期待。据称到2017年4月引入国内,同时会在国内市场推出五座版本,另外,为了增加竞争力,提升品牌影响力,在国内市场也会推出一款基于该平台的Coupe车型,类似宝马X5与X6。

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KODIAQ是斯柯达基于欧洲与国内市场并行开发的战略SUV车型,足以看出斯柯达对国内市场的重视,这也间接说明斯柯达在国内市场有大动静。

其实,斯柯达在国内也有一款SUV,营销下了血本请古惑仔来代言,不过市场表现差强人意,那就是Yeti。通过查询盖世汽车·研究院的数据,Yeti的销量表现也很一般,虽然轴距达到紧凑型SUV水平,但是长度却只有小型SUV大小,外型上这款车更像一台跨界车,所以这种非主流的特性使得Yeti表现一般。

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总得来说,这几年在国内异常火热的SUV市场,斯柯达出于各种原因,并没有抓住这股浪潮,直到明年才推出KODIAQ,市场会不会等斯柯达呢?我们拭目以待。

点评

外型设计的脱胎换骨表明斯柯达强烈的求变愿景,以市场为导向推出中型7座SUV,是斯柯达对国内未来SUV市场走向的判断。面对这个“人傻钱多”的庞大市场,心有不甘的斯柯达早有突破大众这顶紧箍咒的决心,经过“大众排放门”事件,大众伤了元气,或许这就是斯柯达抓住的机会。

其实,所谓的独立并非是离开大众斯柯达单独与上汽合资,因为政策早有规定:自主的合资品牌名额不能超过两个。上汽在有大众与通用的合资关系后,就不可能与斯柯达单独合资。所以,斯柯达更改尾标或许如官方所言,只是强调斯柯达品牌的独立性,为了更加自主地在华发展斯柯达品牌,其始终隶属上汽大众。细思极恐,如若斯柯达从上汽大众分出去,那么中国市场将形成“北大众南大众南斯柯达”三者并存的局面,还有更加高级的奥迪。不得不说,大众将平台、品牌战略用得登峰造极。

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