同根厮杀,解开南北大众内战之谜

日期:2019-09-22编辑作者:汽车资讯

奥运之后的车市,将同为兄弟的南北大众推上对决台,在大众中国这个“大家长”牵头成为奥运会独家汽车合作伙伴后,南北两众上演的短暂“一家亲”就此将告一段落:“新宝来”和朗逸这两款都源自大众PQ34平台的A级车型将展开激烈竞争。在上海大众和一汽大众各自为阵的后面,大众中国熟练的博弈之道引人深思。

新宝来和朗逸的上市让许多在车市中游走观望的人眼前一亮——良好的品牌、宽敞的空间、丰富的配置,还有实惠的价格,这些都是那么的诱人。

“同血统竞争”

大众汽车如此相似的两款车将给我们带来的究竟是“并肩作战”还是“内部厮杀”呢?

在今年北京国际车展上被冠名为MODELX和MODELY的上海大众朗逸和一汽大众新宝来,被誉为是今年A级车市场最值得期待的两款产品,但无论是消费者还是业内人士,都对朗逸和新宝来的差异性产生过迷惑。据了解,新宝来与朗逸共用了大众的PQ34平台技术,血统联系紧密。

在解开这个谜团谜之前,我们还是先来对比一下新宝来和朗逸。

一汽大众的知情人士向记者透露,曾经呼声很高的大众1.4T发动机并不会配备在新宝来上,而是采用与上海大众朗逸相同的1.6L和2.0L发动机。这进一步加深了两款车型的同质化竞争。“这种将一个平台的产品拆成两个品牌或者两代产品同时销售的策略极大程度地占领了市场份额。”

新宝来vs朗逸

对此,大众中国的有关负责人告诉记者,南北大众虽然同样是大众汽车的合资伙伴,但一汽大众与上海大众却有着不同的性格,经过几十年的沉淀,一汽大众更多地保留了大众汽车纯粹的技术基因,而上海大众则选择了让大众的产品走向了本土化。

新宝来与朗逸,应该怎么取舍?

记者通过调查了解到,上汽集团除了与大众合资之外,与通用汽车以及韩国血统的泛亚汽车合作紧密,使得上汽的技术特点带有浓重的非德国元素,大众中国以及上海大众的高层也曾多次表示,朗逸是一款由上海大众独立开发的轿车。

这一定是困惑着众多消费者的问题。然而,不知道算是幸运还是遗憾,如果你不是一汽大众或上海大众的忠实消费者,这两款车对于你真的没有什么差别。

记者独家从上海大众获悉,朗逸并没有继续坚持大众的纯正血统,正在将韩国万都的底盘减震系统配备到该车上,目前上海大众的德方技术人员已经同意了该项合作,预计50%的新车将采用万都公司的底盘减震系统。

对于十几万的轿车,价格是影响其销售量的第一因素。虽然新宝来的官方价格明显低于朗逸,但笔者认为,这两位针锋相对的兄弟很快就会拥有几乎相同的实际市场价格。

“一夫二妻”大戏升级

既然价格基本相同,那么新宝来和朗逸具体有什么差别呢?下面就让我们一起来比较一下新宝来1.6L顶配和朗逸1.6L顶配的异同。

由于中国汽车产业政策的规定,国内汽车产业出现“一夫二妻”的情况并不少见,但像一汽大众和上海大众这样针锋相对、旗鼓相当的情况却绝无仅有,捷达与桑塔纳、明锐与速腾、迈腾与领驭、新宝来与朗逸,除了高端车奥迪外,近乎一致的车型分配也让南北大众在市场上同根厮杀。甚至有业内专家分析表示,在世界汽车巨头中,大众的车型并非是最丰富的,像丰田、通用、福特这样的汽车企业,都有在中国市场“一夫二妻”的实力,但实行车型平均分、南北对抗的却只有大众一家。

这两款车最大的差别是发动机,相信对于南北大众有所了解的人都知道。朗逸的1.6L发动机每个气缸拥有4个气门,而新宝来的只有2个。很多人认为在21世纪,2气门发动机简直一无是处,但实际上并非如此。只有当发动机转速达到四五千转的时候,2气门发动机才会因为进气不足感到轻微的“哮喘”。然而绝大多数驾驶员都很少将发动机拉高到三千转以上。也就是说,4气门的潜力虽然较大,标定数据虽然更漂亮,但在实际使用中却没有多少优势。

汽车分析师贾新光表示,大众看似自相矛盾的合资政策实则保证了在华的最大利益。首先,一汽、上汽集团是国内最具实力的汽车企业,与他们的合作足以保证大众汽车在华各方面事务进行的畅通无阻。因此,平均的分配车型产品,也成了平衡一汽、上汽两个本土大佬的最好方法。在合资中方专注于销售获取利润的环境下,大众通过制衡南北两众能够形成更好的市场竞争格局,令同一款产品在市场上以两个身份同时销售,必将占有更大的市场份额。

对于整备质量更大的速腾,1.6L/2气门发动机都是够用的,那用它驱动新宝来也一定不成问题。当然无论是对新宝来还是朗逸,1.6L发动机都算不上动力强劲。

在尺寸方面,共享加长PQ34平台的二者拥有完全相同的轴距,即2610mm。这意味着它们的内部空间不会有什么差别,只是朗逸的总长比新宝来多出几公分,使得其后备箱比后者大了20多升。在宽度和高度方面,二者的差别也都是在毫米级的。因此,新宝来和朗逸的车内空间和外部尺寸都可以认为是一模一样的,只是朗逸的后备箱能再多放几瓶矿泉水。

在配置方面,想找出二者的差别则更是一道难题。同样作为1.6L顶配车型——如果一定要牵强地找出些差别的话——朗逸只是多了胎压监测系统和自动调节雨刮,而新宝来则拥有加热座椅。此外,朗逸的8喇叭扬声器可能比新宝来的6喇叭稍微强一些。在其他配置的车型上,朗逸会显得稍微慷慨一点点,不过这也是建立在其价格稍微高一些的基础上的。除非有人是对某项配置情有独钟,否则朗逸和新宝来在配置上的微小差别不足以影响到购车者的选择——它们的配置基本上可以说是一模一样。

在底盘上,新宝来和朗逸使用的都是老宝来的PQ34平台,没有任何区别。虽然这与速腾何明锐的PQ35相比有些差距,但是PQ34的实力也绝对可以轻松满足我们的日常需要。大家完全没有必要对PQ34的扭力梁式半独立后悬挂耿耿于怀,毕竟Golf IV GTI也是出自这一平台的。

看来真正的差别只有可能出现在外形上了。个人认为朗逸的外形并没有多少传说中的“年轻”元素。虽然在车头设计和内饰设计上与正统的“大众汽车”有所分别,但是这并不代表朗逸的外形就别具匠心,相反有些细节看起来非常平庸。而新宝来的外形似乎更加迷人一些,头灯和尾灯都能让很多人一见倾心,而这又都不是从大众现有产品上照搬而来,显得难能可贵。虽然都号称要针对中国消费者的喜好设计外观,但是新宝来似乎是将大众元素和中国市场有机的结合了,而朗逸的设计笔法个人觉得没有那么出彩。

鉴于朗逸和新宝来在各方面都如此一致,恐怕也只有外形能够影响我们的选择了。当然,外形的选择是仁者见仁,智者见智的。一定会有人更喜欢朗逸,也有人更喜欢新宝来。大家完全可以放心地选择,因为它们真的没有孰优孰劣之分。

总体来说,人们先前预想的“朗逸定位高于新宝来”之局面完全没有形成,二者在中国市场上的定位是一模一样的。

这是好事还是坏事?南北大众不是一直就在斗吗?我们还是先来看看南北大众的“斗争史”吧。

南北大众斗争简史

1983年,上海大众装配出新中国历史上第一辆“合资轿车”——桑塔纳。但是大众汽车并没有就此满足。1990年11月20日大众汽车CEO卡尔-哈恩同一汽厂长耿昭杰的握手标志着一汽大众的诞生。至此,南北大众的格局在中国的大江南北形成了。

虽然上海人反对大众汽车的这场“婚外恋”,但是在后来的十年间,一汽大众生产的捷达和奥迪100与上海大众的桑塔纳并没有真正的竞争关系——无论是从尺寸上还是在价格上。大众汽车利用两个合资厂将它三个级别的车型全部带到了中国,这对于其抢占中国市场是有益而无害的。

从1986年到2001年,大众汽车在中国最低的市场份额也有48.1%。

进入21世纪,大众汽车重新把中国市场放在了十分重要的地位。在一汽大众先后投产了奥迪车系、宝来、高尔夫、速腾、迈腾等,而上海大众也得到了帕萨特、Polo、明锐这些车型。

在这些新投产的车型中,奥迪车系是绝对的高端,与上海大众完全没有竞争关系。一汽大众的宝来/高尔夫与上海大众的Polo也都无法在对方的阵营中找到敌手。

帕萨特和迈腾倒算是在争抢同一块领地。但是迈腾是技术领先的代表,它没有针对中国市场进行什么重新设计,也没有加长轴距,是“原汁原味的大众汽车”。而领驭的外观则是针对中国市场进行了较大幅度的修改,同时还加长了轴距,成了“中国籍的外国人”。所以领驭和迈腾虽然同样针对B级轿车市场,但是它们是分工协作的,竞争关系不是太明显。

速腾与明锐的竞争看起来更加明显一些。不过明锐悬挂的是斯柯达的商标,主要卖给大城市中不喜欢大众这种“泛滥”品牌的人(斯柯达的经销商目前主要都在大城市)。而速腾的车主往往在品牌方面的“求同”心理更轻一点。所以速腾和明锐——来自一个大众化品牌和一个新兴品牌的兄弟——在市场上也并不完全针锋相对。

在新宝来和朗逸上市之前,南北大众的斗争主要还是在整体的销售业绩上,而在具体的产品方面,大众汽车还是有意不让他们针锋相对。

事实上,即便是我们所谓的直接竞争对手,比如别克凯越和现代伊兰特跃动,也都拥有自己的个性。

新宝来与朗逸,这对双胞胎不仅仅将南北大众的斗争推到了顶点,更成为了整个中国市场上彼此针对性最强的一对斗士。

南北大众内战之谜

新宝来与朗逸,每一款车都是不可多得的优秀作品。可是让两幅几乎完全相同的画作参加同一个画展,它们就可以得到两个一等奖吗?

不管有没有内部竞争关系,合作伙伴都是应该讲究整体战略的。就好像在长跑比赛或者自行车公路赛中,总会有一名队员努力领跑,而其队友则暂时跟随,待比赛后半段再超过前者获得领先,最终将其转化为胜利的果实。如果所有队员都在一开始时就奋力前冲,无疑是在将最后的胜利拱手相让。

不可否认,朗逸和新宝来共同打市场的成果一定会比其中之一单独战斗的效果更好,可是这样占用了两方人力物力的组合恐怕很难达到利益的最大化。

在朗逸和新宝来项目启动之初,上海大众和一汽大众的本意是让它们来接替年长的桑塔纳和捷达,可是他们逐渐发现打造如此便宜却配置丰富的汽车似乎难度很大,况且桑塔纳和捷达的销量依然稳定,所以他们就把标准提高了一些,成了所谓的主流A级轿车,并且有“朗逸定位高于新宝来”之说。

但是一汽大众也不是吃干饭的,他们可不想扮演上海大众的副手,所以最终的结果便是:南北大众都利用他们所能得到的最好的平台(即最先进的PQ35之前一代的PQ34,大众汽车不可能把最先进的平台给我们来搞自主)开发出了他们所能做出的最好的车型(即比最先进的速腾和明锐落后一代)。

笔者敢于做出如下的大胆推测:南北大众在立项之初其实根本没有打算造桑塔纳和捷达的接班人——这只是争取项目的接口或者应对媒体的手段。因为他们肯定不会希望自己辛辛苦苦打造出来的作品成为奇瑞旗云的对手,这样是不符合他们的形象的。而要打造“朗逸定位高于新宝来”的格局也是大众汽车的一相情愿,一汽大众和上海大众肯定都是早有准备,要借助一切资源造出可以造出的最好的车。尤其是一汽大众,他们肯定不是“一不小心”把新宝来造得太好了,从新宝来所配备的定速巡航和加热座椅等高端配置上,我们就可以感受到一汽大众要造好车的决心与气魄。

按照大众汽车的战略部署,这种局面肯定是不应该产生的。但是大众汽车把更多的自主权交给两家大众之后,他们互不示弱的态度又使今日的新宝来与朗逸之争成了必然。

泼出去的水是不能收回来的。在今后几年之内,朗逸和新宝来的斗争一定会持续下去。但是当大众汽车的实力还在不断扩张,今后还有多少车型会重新上演新宝来与朗逸的巅峰对决呢?

在中国汽车市场,大众汽车拥别人没有的超长产品线,也拥有别人没有遇到过的问题。怎样调和上海大众、一汽大众和进口大众之间的矛盾,大众汽车还要苦下功夫。

本文由四季彩票平台发布于汽车资讯,转载请注明出处:同根厮杀,解开南北大众内战之谜

关键词:

日本轻型车用树脂将陆陆续续启幕批量生产,原

新华网东京8月22日电据《日本经济新闻》网站报道,以材料巨头旭化成和帝人公司为首的日本各大材料制造商为汽车...

详细>>

涂料公司取名,霍尼韦尔控告沈阳

“霍尼韦尔”和“霍尼Will”就差一个字。 前不久,一则武大东军大学起诉多少个浙大幼园的资源音信引发多量关爱,...

详细>>

四季彩票邀请码劳工负担太重,金融危机下

通用汽车再度被卷入可能被中国汽车企业收购的漩涡中。昨日,有消息称,一家中国公司可能寻求收购通用汽车。传...

详细>>

称无减少产量安排,宝山钢铁集团调度前一年八

记者从经销商处获悉,宝钢股份昨日口头通知其代理商明年1月价格政策,其中热轧酸洗在12月补充政策基础上涨200元...

详细>>