亚洲通讯卫星柯斯特地铁最棒耗石油输出国组织

日期:2019-09-18编辑作者:汽车资讯

自意大利菲亚特集团与南京跃进汽车集团合资生产的首台依维柯客车于1996年下线以来,已经有50余万辆依维柯客车、卡车、越野车及商旅车俏销中国市场,依维柯汽车特别以节油、可靠在中国高速客运市场享有盛誉。近日,扬州亚星客车股份有限公司、南京依维柯汽车有限公司和扬州柴油机有限责任公司针对以非高速客运市场为主的更广阔市场联合推出了零盈利“柯斯特”6米和7米系列客车,一上市就受到社会的广泛关注。南京依维柯汽车有限公司为亚星“柯斯特”系列客车专门设计的底盘传承着依维柯汽车的欧系血统,因而“柯斯特”被人形象称为依维柯的“表妹”。依维柯和“柯斯特”在节油经济性上各有特色,因而在高速及其他市场上互为补充,相映成趣。对于喜爱依维柯品牌的消费者来说,“柯斯特”的上市无疑是进一步加大了车辆的选择空间。

元月26日,亚星客车联合扬柴和南维柯,在前四个月三方技术团队的理论演算和试验的基础上,作出了柯斯特最佳省油组合配方,即扬柴4102大马力发动机YZ4DA7-30匹配6m柯斯特客车最省油,此配置组合将作为向客户的主推方案。柯斯特即cooperate star是扬州亚星客车股份有限公司、潍柴动力扬州柴油机有限责任公司和南京依维柯汽车有限公司联合打造的一款中低价位高性价比客车。产品现有6m和7m两种长度,每种长度根据用户需要又分为实用型、标准型和VIP型三种配置。 亚星客车、扬柴动力、南维柯三家企业全面响应节能减排号召,以构建和谐小康社会,提高县乡群众出行安全性为宗旨,充分利用亚星汽车集团、潍柴动力和上汽集团在汽车产业链上积淀的专业技术经验,综合导入全球领先的生产、制造、质量和成本控制方法来系统运营。在此运营模式下,生产成本大为降低,产业链得以形成,企业承诺以“零”盈利来向社会奉献柯斯特客车;并率先在客车行业内开展车辆三包期外、使用期限内每年两次的免费体检活动,让车辆始终处于最佳工作状态。柯斯特客车从立项到工信部发布公告可以销售已经有八个月时间了,在这八个月时间里,亚星、南维柯和扬柴技术人员一直没有停息,为向县市市场提供高性价比、低排放、低油耗的产品而不懈努力。底盘曾尝试采用江淮底盘,发动机也曾采用国内多品牌多款式发动机,而最终将最佳匹配落实到南维柯底盘和扬柴发动机上。就发动机而言,技术人员先后对扬柴YZ4DC(485系列,2.09L排量)、YZ4DE(495系列,2.98L排量)、YZ4DA(4102系列,3.66L排量)四款排量发动机做了对比试验,并对每一款发动机的喷油装置形式、喷射压力大小和喷射正时装置类型进行理论演算和实际装车试验对比,最终发现6m柯斯特客车采用直列泵,内置EGR系统,在1200Bar喷射压力下,机械式正时装置的YZ4DA7-30发动机理论和实际油耗均达到最低水平。在110km/h的速度下,百公里油耗在10.7L左右。对应发动机的传动系匹配为:φ330膜合弹簧离合器带助力装置,TC5-35变速器,6.50R16子午线轮胎。上述状态下,底盘系统装有动力转向,前桥有横向稳定杆,即6m柯斯特标准型和VIP型的底盘配置。实际试验数据颠覆了多年来扎根于于人们思想中的大马力不省油的错误观点。 从技术设计角度来分析,YZ4DA7-30发动机省油是有理论依据的。其一,该款发动机是典型的大扭矩低转速型发动机;其二,在经济时速段与该款发动机的外特性曲线中的转速相吻合;其三,大排量、扭矩大、提速快, 0-90km/h的起步时间要比同类发动机快10%;其四,TC5-35变速器、主减比与子午线轮胎也形成了最佳的组合。 鉴于柯斯特省油“黄金搭档”方案的出台对于节能减排具有典型意义,亚星客车、南维柯和扬柴将计划在原实用型配置的基础上尽可能协同配套厂家来控制成本。将动力提升,离合器加大和带气助力操纵机构、变速器加大、增加动力转向和升级为高速钢丝子午线轮胎的总成本增加将控制在5500元左右。上述配置的增加比同类产品低1000元左右。该成本的压缩将让客户受益,为节能减排和和谐社会的建设做出实质性贡献。 此外,扬柴发动机也从用户的使用成本上做出深入研究,发动机在整个车辆使用生命周期中维护检修和保养费用只有同类国Ⅲ产品的三分之一左右,油耗降低15%以上。 集“低价位,低油耗,低排放,低使用成本”四“低”于一体的亚星柯斯特是全面小康的使者,是和谐交通的使者。

柯斯特客车目前定位在客运市场与团体用车,现将依维柯和柯斯特的迥异之处详尽剖析,以飨读者。

根据交通部发布的《营运客车类型划分及等级评定》来看,依维柯符合高一级标准,是小型高级客车中的珍品;柯斯特符合中级标准,是小型中级客车中的极品。

从车身造型来看,柯斯特为典型的亚洲造型风格,发动机仓在车厢内,整车线条以弧形为主,兼有亚洲“女性”柔和贤惠之静美和聪颖活泼落落大方之动美,正可谓静如西,子动如脱兔。依维柯为典型欧洲“小子”造型风格,长半头结构,发动机仓在车厢外,整车线条硬朗明快,静时内敛坚毅蓄势待发,动时气宇轩昂风驰电掣,如世界杯球场上的前锋不时引来雀跃和欢呼。柯斯特客车乘客门布置在前轮后,乘客门与前轮拱留有一定距离,经济型和标准型采用折叠门,VIP型采用豪华气动外摆门。依维柯采用气动外摆门,乘客门巧妙布置,充分利用前轮拱上方的空间。在侧窗玻璃上,柯斯特客车实用型和标准型可采用全推拉或上固定下推拉侧窗,VIP型采用全粘接浅灰色高效滤紫外线侧窗,依维柯多采用全封闭或前半可推拉侧窗。柯斯特采用薄顶结构,前风挡玻璃高度较大,视野开阔,在旅游观光上占有优势;依维柯多采用厚顶结构,前风挡玻璃高度稍低,整车前风挡及侧窗上方区域广告利用率高。两款车均采用广角倒车镜中置的方式,与国内中轻型车仿效大巴采用死角较大的兔耳式倒车镜的风格迥然不同,这一点完全体现了国外汽车公司在汽车设计方面注重安全性和经济性的设计严谨性。

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依维柯客车

依维柯采用索菲姆四缸发动机,为欧洲意大利技术体系;柯斯特采用扬柴4102系列发动机,扬柴是中国车用四缸发动机诞生地,该发动机在日本五十铃B系发动机的基础上对缸壁等部位结合中国市场做出了适应性改进,因而两款动力都传承了欧日发动机省油可靠的特点。

依维柯离合器采用液压操纵助力结构,离合器从动盘直径为267mm,6米柯斯特可采用液压操纵、液压操纵气助力等机构,由于扬柴发动机扭矩大,转速低,因而实用型客车采用φ300mm离合器配六齿五档17H30变速器,标准型及VIP型采用五档TC5-35变速器。

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6m柯斯特实用型标准型和全顶空调型

从前桥来讲,依维柯可采用独立悬架或非独立悬架,而柯斯特仅钢性桥,但两款客车都采用了前横向稳定杆结构,特别指出的是柯斯特客车前桥为工字梁结构,同类型底盘为了降低成本,基本上都没有配置横向稳定杆。横向稳定杆可以保持车身的良好平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。6-7米客车装有前横向稳定杆这也是南维柯底盘与同类底盘相比操控性强,轮胎不易偏磨的原因之一。依维柯后桥为精磨齿后桥,柯斯特客车也可根据用户要求采用精磨齿后桥。

两款客车均有出色的车内空间表现,依维柯根据欧洲人的身高设计,车内高度高于柯斯特,柯斯特车内高度在1800mm左右,高出中国人的平均身高,最大化利用资源,充分满足国内客运市场的需要,经济而实用。两款客车均可根据用户要求装配车内行李架。

依维柯仪表电压为12V,柯斯特客车考虑到区域使用的广泛性和维修便捷性,仪表电压为24V。依维柯采用操纵轻便,性能可靠的液压真空助力制动,制动阀泵均为进口品牌;柯斯特客车标配为气制动,也可根据用户要求选装液压制动。6米柯斯特定位在中低端价位的客车市场,从根本上解决了同类型中巴车无法采用气制动、储能弹簧制动器和无法装置动力转向的问题。

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