广州BRT公交线最后演练,广州BRT公交推迟到本月

日期:2019-09-18编辑作者:汽车资讯

中山大道BRT昨晚最后演练 首次演练设施不完善等问题已获解决

BRT原定本月20号开通,但由于受基建工作影响,很可能会推迟到月底开通。昨日,记者从相关部门获悉,BRT站台设置将引入“地铁模式”,每个BRT子站都可供3辆公交车停靠且设安全门,安全门分别与公交车前后门对准后发生感应方能开启。

昨天晚上9时许,BRT公交开通前的第二次、也是最后一次实战演练在中山大道再次上演。记者从演练现场发现,包括站台内各线路BRT车辆停靠位置标识不清楚、站台外侧护栏太低等几大问题都已获得解决,基本具备了通车营运的条件。而残疾人搭乘BRT公交车不仅不用走过街天桥,而且进站后还有专门通道可以供坐轮椅的残疾人通过。

安全屏蔽门类似地铁

专用按钮方便残疾人进站

元旦假期,广州一汽巴士的公交司机们都没闲着。即将开通的BRT,一汽共有3条线路行经BRT专用道,一汽公司元旦全天组织了50名线路骨干按BRT线路沿线进行了实地驾驶运作,2号、3号分2批组织了20台BRT车辆和近500名驾驶员在BRT黄村等几个站点进行实地培训。

昨晚的演练专门有一节是关于残疾人如何进站搭乘BRT公交车的。

公交司机们实地培训的重点内容是定置停车。BRT车站对于车辆进站要求非常高,每个子站站台可同时供3辆进站公交停靠,每个停靠点处都设置了2个类似地铁屏蔽门的安全门,只有当安全门与公交车的前后门相对接的时候,才能发射感应信号,匝道门才会打开,乘客才能上车或出站。连日来的实操训练中,在黄村等站点,每名公交司机都被要求分别在子站不同的停靠点停车。

昨晚9时刚过,记者在中山大道BRT黄村站的北侧站台马路边看到一位坐着轮椅的“残疾人”想要进站搭车,她在家人的帮助下,走到站台通过天桥入口处的一个交通指示红绿灯灯柱下,伸手按了一个设置在灯柱上的黑色按钮,向黄村站台的BRT工作人员发出了想要进站搭车的求助信号。收到信号后,站台后的BRT工作人员随即通过站台内的控制系统,将该路口的交通灯切换到红灯状态,示意后面的社会车辆暂停通行。随后,BRT工作人员打开了紧挨着站台控制室西侧的一个活动闸门。随即,BRT站台工作人员快速穿过马路,将该残疾人和轮椅平推着通过社会车辆通道,进入站台内。

交通管理人士认为,如此设计其好处首先是公交车必须鱼贯进站,杜绝了“包头”之类的野蛮现象;其次是乘客安全得到有效保证,无论进站出站,公交车都不会刮碰到乘客。不过,这种模式也有弊端,一旦进站公交车次太多要排队等候,或者尾站车辆上下车人数多、靠站时间长,都将影响站台乃至BRT通道的交通。

设施问题:竖立指引牌加高护栏

BRT公交大多已到位

记者昨天在黄村现场看到,上次夜间演练时市民和媒体反映的很多设施不完善的问题都已经得到很大缓解。

BRT预定运行时间是本月20日。有消息人士昨天表示,受基建工作进度影响,BRT的运行时间可能会推迟到月底。

针对市民提出的不知道具体该在哪个子站候车的消息,记者昨晚在现场看到,在BRT黄村站南北两侧的过街天桥入口处,有关部门分别竖好了一块大大的指引牌,上面清晰地注明:S1、S2、S3和N1、N2、N3子站台停靠的BRT线路名称,以及该BRT公交线原来的线路编码。不仅如此,当记者走上天桥之后,发现在两侧下桥的入口处还分别用醒目指示牌标注了两端的子站台和停靠线路名称:去N1和N2子站台的需要从天桥东侧楼梯下,而去往N3号子站台的则需要从天桥西侧楼梯下,非常方便。

对此,记者致电广州市交委,相关负责人表示,BRT不像地铁一样可以在无干扰的地下施工,有一定的难度。况且BRT工程并不仅仅是市民在中山大道上看到的围蔽施工,前期是土建,后期还有信息化、系统调试乃至供电等一系列环节,这些工作都由建设部门来完成,目前建设工作大致已到了收尾阶段,但具体什么时候开通,现在还不好说,目前交通部门的筹备工作正在紧锣密鼓地进行中。

针对此前记者和市民反映,BRT站台外侧栏杆较低,存在较大安全隐患的问题,记者昨天在现场看到,黄村站台两边的外侧护栏已经采取了加高措施,在原来的护栏基础上又增多了两根护栏。

记者随后从多家公交公司了解到,公司的BRT车辆目前已经到位,BRT通道一投入使用便可上马。

如此一来,整个护栏的高度大约超过了160厘米,即使是相对于护栏下方的坐椅,也要高出1米多!市交委客管处副处长刘文忠表示,这是他们上次接到媒体和市民投诉后,与有关部门紧急协调后采取的整改措施。目前,整个BRT沿线各站台都将采取护栏加高的加装措施,并将在10日BRT正式开通前全部完工,确保乘客乘车安全。

5大举措:解决站台乘车奔波问题

而针对媒体和市民此前反映的BRT站台长度设计太长,市民在各子站之间很难准确找到候车位置,经常需要跑来跑去的问题,刘文忠表示,他们将采取5方面的措施加以解决。

根据中山大道BRT走廊客流需求,BRT站台按多子站设计,为方便乘客选择公交线路乘坐,交通部门将BRT线路安排在相应固定子站进行停靠。在到达相应的子站后,乘客可以根据以下几个方面指引准确选择候车位置:一是根据BRT车辆“顺进顺出,靠前停靠”停站规则,在同一子站内的公交车辆将按顺序靠前停靠;二是站台灯箱内线路导乘牌紧靠上车位置安装;三是BRT线路调整过渡期,市交通部门也将在子站的首车停靠位置悬挂线路导乘牌,引导乘客在准确位置候车;四是将在安全门栏杆上加装首车位置醒目反光标识,为乘客提供首车位置导乘标识;五是乘客可通过LED电子显示牌实时了解车辆距本站的位置,并跟踪车辆进站靠前停靠的规则预测车辆进入站台后停靠位置。

针对部分BRT司机反映站台侧沿转弯位置无反光警示标识,BRT建设单位已积极采纳市交通部门提出的意见和建议,将在站台侧沿转弯位置加装反光标识。

针对记者提出的当很多辆BRT线路同时到达站台会不会引起进出站混乱的问题,交通部门表示,将采用先进的智能调度系统,对全线26对站台以及整个BRT沿线的19个重要节点进行实时视频监控,根据相关情况随时调整车辆调度,避免出现很多趟停靠同一子站的BRT公交车同时到站的情况。

岗顶—石牌桥—体育中心

子站挂了指示牌 雨篷最好长一点

昨晚BRT第三次演练,由于演练重点在黄埔,体育中心、石牌桥、岗顶3个站上落的乘客很少。4日演练时,子站口并没有停靠公交车的指示牌,乘客进站后如果忘记要乘坐的车次编号,就得来回跑才找到对应路线的公交车停靠分站口,得费不少劲。昨晚,记者在体育中心、石牌桥、岗顶3个站台看到,工作人员已经在子站牌旁边挂上指示牌,显示各子站靠站的班次。昨晚演练时断断续续地下着雨,雨天暴露了BRT的一些欠缺。记者看到,虽然站台都有雨篷,但只覆盖到站台位置,上车时乘客还是会淋到一点雨。

石牌桥—华景新城

社会车辆占道现象较为严重

昨晚的再次演练中,石牌桥至华景新城段中,社会车辆依然肆无忌惮侵占BRT车道,天河东路和中山大道交会的十字路口已实施禁左转规定,但依然有私家车顶风违章从中山大道直接左转进入天河东路,令BRT公交车前行受阻。

本段首个交会点在天河东路和中山大道十字路口。记者在演练中看到,有不少社会车辆在路口违章左转,BRT公交车在这个十字路口直行时,都不得不减慢车速、从左转车流中穿行而过,一度出现阻塞。

第二个交会点在太平洋数码广场对出的岗顶上桥位,BRT公交车道和社会车辆车道交会在一起形成两车道。在演练中,社会车辆依然侵占BRT车道,BRT公交车在这里受到挤压不得不减速避让。对面的下桥位情况依然。

中山大道与天府路交会的丁字路口是本段红灯等候时间最长、车流最多的交会点之一。昨晚由于车流较少,BRT公交车等灯的速度较首次演练有所加快。但社会车辆纷纷侵占最左边的BRT车道,BRT公交车只能减速让道。

学院站-上社站

乘客:屏蔽门打不开要及时指引

记者乘坐的B21公交车行驶到学院站1号站台时,记者发现前方车门对应的屏蔽门无法自动打开。该辆车只有后门打开。此时站台工作人员并没有在第一时间指引乘客从该公交车的后门上车。当该B21公交车行驶到上社站点时,该车前门对应的屏蔽门同样发生故障,无法自动开启。

有乘客建议,鉴于BRT车站屏蔽门存在无法自动开启隐患,BRT车站应提供清晰的指引。当BRT公交车到来时,如果其中一扇屏蔽门无法开启,旅客则应通过另一扇门上落车。一旦两扇屏蔽门都发生了故障,乘客则应换乘其他同一方向公交车,该公交车也应离开站台以免造成其他公交车延误。

昨日晚上天雨路滑,不少年长试乘乘客上下BRT天桥都要小心翼翼。一些乘客差点滑倒在地。很多乘客建议BRT天桥上加建风雨走廊。

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