年关盘点,虎年汽车商场变化几许

日期:2019-09-18编辑作者:汽车资讯

虎年车市将有哪些变化?总体而言,相关部门对汽车产业仍然是持支持态度;小排量车“得天独厚”的优势依然存在;车市方面,经销商打出的“服务牌”越来越多;各个级别产品的界限越来越模糊。

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风声1 政策稳中收紧?

■购置税优惠取消后,小排量车今年风光不再。

●可信指数:★★★★☆

取消购置税优惠、提高节能补贴门槛、汽车三包再听证、车船税按排量征收、停车费上涨……2011年终于迎来收官之战,回首今年的车市,可谓跌宕起伏,一个不争的事实是,今年未能延续前两年的火爆,众多车商坦承“车市提前入冬”,甚至预言,这个冬天仅仅是个开始。而作为消费者,今年有哪些政策影响了您购车?

从年初至今,一个多月时间内,国家出台了诸多汽车产业扶持政策。小排量车继续享受原有购置税优惠的一半,汽车以旧换新补贴额度大大提高,今年汽车下乡政策将延长一年,广大的二三线城市及农村市场可望继续升温。

购置税优惠取消

此外,1月9日召开的国务院常务会议研究完善促进消费的若干政策措施中,还特别提到将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个,选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。众多利好政策,让车企、车商对今年的车市继续看好。

2009年1月,国务院原则通过了“汽车产业调整和振兴规划”,对1.6L及以下排量乘用车实行5%的购置税优惠。2010年,这一优惠调整为按7.5%征收。

●点评:接二连三的利好消息的出台,使得众多厂家、车商对2010年的车市依旧充满期待。至此,有关厂家扩产、经销商建店的消息不绝于耳。不过,除了一系列的利好消息,也能看出,在经济危机境况下出台的政策“重拳”,到2010年力度要稍逊一些。在购置税优惠缩水一半、信贷收紧的状况下,车贷也必定受到影响。不过,像某位经销商所言,汽车在中国仍然是高速发展中的朝阳产业,除了政府的支持,产业的发展趋势也将保证车市的持续繁荣。

今年该优惠政策取消后,以一辆10万元的1.6L排量或以下的乘用车为例,将不得不多缴纳2500元的购置税。

风声2 小排量车依然火爆?

●点评:今年车市不给力,很多人认为购置税等优惠政策取消是主因。自购置税优惠取消后,今年元旦起多家4S店销量就出现了直线下滑,尤其对于消费者来说,购买小排量车型本来就是用来代步的,高达几千元的购置税影响不小。在用车成本逐年增加的今天,部分购车群体观望情绪愈浓。而今年小排量车的销量确实不给力,不再出现一车难求的局面,很多车型直接开打价格战,降价上万元的小排量车比比皆是。可以说,购置税优惠取消前透支了部分小排量车的购买力,因此,购置税优惠取消,短期内对小排量车的销量确实影响较大。

●可信指数:★★★★☆

节能补贴门槛提高

相关数字显示,2009年中国车市产销突破1364万辆,勇夺世界第一最好成绩,其中,1.6L以下小排量车表现优异,市场份额显著提升。由此,发生在小排量车市场的竞争也日益激烈。在原先自主品牌主攻的战场上,出现了几大合资品牌的身影。2009年推出新奥拓出击小排量市场后,铃木集团今年将重磅推出极具欧洲风格的铃木Splash 以及北斗星改款升级版——北斗星E+版。而雪佛兰的新赛欧以低于6万元上市,被誉为是惊人之举,正式告知上海通用抢占小排量市场份额,争夺二三线市场的决心。

为推进中国汽车节能减排,促进汽车节能技术进步,引导节能汽车消费,2010年6月1日,财政部、国家发展改革委、工业和信息化部报经国务院同意,启动了节能汽车推广工作,对消费者购买节能汽车给予一次性3000元定额补助。

同时,自主品牌也是牢牢抓住这一市场。长安奔奔mini、海马王子M1、江淮悦悦等都将陆续发布。

今年10月1日,节能补贴政策迎来调整,财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合印发了《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》规定,在纳入补贴范围的节能汽车中,百公里平均油耗从6.9L降低到6.3L;补贴标准不变,即对消费者购买节能汽车继续给予一次性3000元定额补助,由生产企业在销售时兑付给购买者。

●点评:尽管购置税的优惠缩水一半,但政策对小排量汽车的支持态度依然清晰可见。排除这种因素,小排量车市场仍然有它“得天独厚”的优势。在油价节节攀升、节能减排的大趋势下,小排量汽车不仅符合节能环保的优势,还能为车主用车节省一大笔用车费用。此外,小排量汽车往往造型娇小,富有个性,好开好停,同时也符合当下审美的流行趋势。

●点评:节能补贴门槛提高后,原来受补贴车型大多不能满足新标准,能够享受补贴的车型在50款左右。以奇瑞汽车为例,原来有29款车可以享受3000元的节能补贴,而现在仅有8款满足新的补贴标准。

风声3 车市掀服务品牌潮

如果说购置税优惠取消对自主品牌是个打击,那么节能补贴门槛提高则是雪上加霜。自主品牌绝大部分是小排量车型,今年多项政策利空消息让自主品牌的道路更加艰辛,这也迫使自主品牌车企提升技术。靠自然吸气发动机达到油耗降低10%困难非常大,而自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机,除了比亚迪,其他自主品牌车企基本没有生产涡轮增压、缸内直喷发动机的能力。目前自主品牌已在尝试涡轮增压和缸内直喷技术,但两三年后才能量产。据不完全统计,国内自主品牌汽车公司中,长城汽车、广汽集团、比亚迪等已于近期开展了涡轮增压发动机的开发,但绝大多数自主品牌至少两年之内无法推出更节油的汽车。

●可信指数:★★★★☆

汽车三包再听证

在MG6的佛山首批车主交车仪式上,佛山荣骏给准新婚车主献上一箱火红的玫瑰;利泰集团旗下4家日产店出资,请佛山东风日产车主前往长隆看大马戏;东风日产推出“感心服务”品牌;为丰富车主生活,由经销商组织的车主自驾游、安全驾驶培训已经成为经销商服务的“例牌菜”……在车市的各种营销活动中,给客户送实惠、送服务越来越成为主流。

时隔多年,汽车三包再听证。9月21日,质检总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》。“三包”政策还有多个亮点,如:发动机累计更换2次可退车;整车三包期至少2年或4万公里;购车30日内发现安全质量问题可退货;修理逾5日提供备用车或补偿。汽车三包听证无人反对,但是不少车商认为,尽管汽车三包出台条件已经成熟,但实际操作起来仍然很困难。一时间,人们纷纷热议,时隔多年汽车三包再听证,是否仍然会难产?

●点评:无论是卖车还是卖服务,经销商都已经跨越了当初帮厂家做嫁衣、单纯做个“倒手买卖”的年代。在佛山车市,经销商重视售后服务、打造自身品牌的趋势越来越明显。在车市竞争的加剧下,这已经不再是一种战略性的前瞻,而成为立于不败之地必备的一门绝技。

●点评:对于汽车三包的直接受益者,市民是最欢迎新规能尽快出台,但同时也对汽车三包征求意见稿提出了质疑,如“汽车售出后30天内,出现因产品质量问题而产生的车身开裂、制动系统失效、转向系统失效、燃油泄漏等严重安全性能故障,消费者可选择退货、更换、修理”这一项不可取,30日内新车还没过磨合期,退货日期太短。

风声4 级别模糊车型跨界

经销商则对新规前景不看好,认为汽车三包多次难产,就是因为一直面临举证难、鉴定难、退换难。尽管汽车三包出台条件已基本成熟,但实际操作起来难度很大。以“维修超过5天需要提供备车或者支付交通补偿”这条规定为例,在现实操作中,车商所承担的售后成本将大幅增加。此外还有经销商表示,如果执行新规将会产生很多售后成本,尚不清楚最终是否由经销商全额承担,或者厂家是否有可能补贴,但由于经销商普遍处于弱势态势,可能并不易争取厂家补贴。

●可信指数:★★★☆☆

车船税按排量征收

在引领潮流的汽车界,“跨界”已经不再是新鲜名词。从最开始的综合MPV空间、轿车舒适度的城市SUV的“跨界”出现,如今跨界的内涵已经丰富很多。除了各类产品的优势综合,不同级别车型的“跨界”也日益明显。

财政部公布《中华人民共和国车船税法实施条例》规定,节约能源、使用新能源的车船可以免征或者减半征收车船税。自明年元旦起,国内车主将按新税额缴纳车船税。

以中高级车和豪华车为例,现在,如果你打算买一辆20万元以上的中高级车,豪华车也将为你提供更多的选择。奥迪A4L、宝马新3系、奔驰C级、沃尔沃S40等已经将触角伸向20万元左右的中高级车市场。加多几万元,便可获得豪华车的尊贵服务和品牌优越感。此外,原有的根据车长、车身对车型级别的分类已经不再靠谱,加长版的出现扰乱了原有的级别划分。

乘用车车船税年基准税额从1.0L以下最低的60元,到4.0L以上最高的5400元,最大差距达到90倍。按新车船税法规定,排量在1.6L-2.5L的汽车产品征税降幅最大。

●点评:不管是产品品质上的跨界,还是车型级别的跨界,这都预示着,未来车商为消费者提供的产品将更加强大。同时,除了产品品质、功能上的但求全面,一股汽车个性化的风潮也正出现,SOUL等个性化的产品使得车市日益丰富多彩。或者,未来,汽车个性化与功能化的两极分化也会愈加明显。

●点评:早在新车船税法从一审草案征集意见开始,便引发了众多车主热议,其中争议的焦点仍然在于新的车船税法沿用排气量大小划分,“一刀切”的征税方法是否公平。很多车主直言“不公平”,认为乘用车的排量大小不是判断是否环保的唯一标准,低档次的小排量汽车反而会增加有害物质的排放,这种“一刀切”的征税方法难以引导消费者使用节能环保的小排量汽车。也有网友认为,车船税是财产税,理应按车船价值来征税,车辆具有逐渐贬值的特性,应逐年递减计税价格。

风声5 4月份竞争或白热化

车船税新规调整,会不会影响消费者购车?多数豪华品牌车主认为影响不大,毕竟豪华车主并不在乎多几千元的税费。部分车商认为,新车船税法微调对于小排量车型市场没有消极影响,相反可能会有潜在客户群向小排量车型转移的趋势,尤其是时下带“T”车型被看好,预计会有碍于大排量车型的车船税压力的消费者,将转而选择具备涡轮增压发动机的车型。

●可信指数:★★★☆☆

佛山停车费上涨

“年前肯定没车。”“这款车已经排到明年4月份。”类似的言语成为2009年车市常用语。经过2008年经济危机的低迷,2009年迎来了一个车市增长的黄金期。为了避免重蹈覆辙,2009年中,就有众多厂家宣布扩产。年底,厂家们又纷纷高调宣布2010年的年度销售目标,其中不乏增长比例为100%的宏伟目标。日前,久久按兵不动的自主品牌老大奇瑞也终于宣布年度销售目标为90万辆,预计全年将推17款新车。

最影响消费者购车的因素恐怕是逐渐上涨的用车成本,以停车费为例,也是逐渐上涨。7月1日起,禅城区机动车停车费普涨,路内停车按次收费变为按时收费,繁华路段则取消月保。白天时段小车在繁华路段停车首小时3元,超过1小时后每半小时2元,38元封顶。

●点评:扩产加上调高的年度销售目标,2010年经销商的压力会非常大。一位欧美品牌的经销商担忧地表示,尽管新的一年车市发展势头良好,但面对如此之大的市场期望,车市竞争激烈程度必然骤升,价格战有可能提前在4月来临。记者随后也就此采访了其他经销商,尽管并非完全赞同,但也都表示年中可能会有场“恶战”。看来,2010年,又将注定是不平凡的一年。

早在去年10月,顺德就首次出台并实施停车收费标准。大良、容桂部分停车场已陆续对车主收取停车费,很多镇区也开始制订收费标准。同时,顺德居住小区稀缺的停车位月租应声涨价,个别小区停车位月租翻番,涨至每月750元。

●点评:针对逐年上涨的停车费,车主在纠结是买车位还是租车位的同时,也在纷纷抱怨“收费高”、“停不起”。部分准车主表示,现在油价上涨,停车费也上涨,使得用车成本太高,上班停八小时实在划不来。而从去年开始,佛山的公共交通得到了改善,地铁 公交的出行方式已得到很多市民的认可,在停车费上涨的情况下,部分购车人群转而选择公共交通。

但对于车市而言,停车费上涨对其影响甚微,部分车商认为,停车费上涨尽管会造成养车成本增加,可能会使小部分购车市民持币待购,但对整体车市而言,影响甚微,毕竟想购车的人群终究还是会购车。

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