中原小车零部件行当化零为整,零件品质引起器

日期:2019-09-23编辑作者:汽车配件

据华夏汽配网了解,

华夏汽配网消息,

近期,因汽车零部件存在隐患或者设计缺陷,多家汽车公司发布召回多款车型。车企频繁召回,零部件质量隐忧渐渐引发重视。

汽车召回,这时已屡见不鲜,再听到这样的词汇,已不叫新闻了,能够刺激到消费者神经的,是丰田接二连三的召回,刹车,油管;还有韩国现代,还有通用汽车,近期这几天被三大汽车吵得不可开交,相关的新闻仍在上演。真可称之为由一个螺丝钉引发的汽车惨案。

伴随召回持续,零部件质量问题越来越受社会注意。在其背后其实是零部件生产、检测阶段的管控失误,是零部件质量问题。相关专家呼吁,中国的汽车召回范围也应该加大到零部件企业。

这一连串的事件也给中国的汽车零部件企业敲响了警钟。2009年,中国汽车产业收获产销量1360余万辆的好成绩,使得汽车及零部件产业巨头将目光聚焦在了中国。对于成长中的中国汽车业,怎样进一步加快汽车及零部件产业的持续稳定发展,已然摆在我们的面前。

一部汽车由几万个零部件构成,只要有一个零部件发生质量问题或设计有缺陷,都会给汽车埋下不安全隐患。中国这时只对整车实行召回,并没有开始对汽车零部件实行召回。有信息显示,自2004年至2009年期间,因汽车零部件缺陷而发布召回的比重占5年召回总数量的30%。其中,制动配件类缺陷问题最多。重点是由于这时中国有能力的零部件企业不多,一家零部件企业可以向多家整车企业、多品牌供应服务华夏汽配网认为据汽车配件网报道。

把瓶颈找准

这时,中国在研制能力、技术水准、科技含量、产品附加值等方面与全世界先进水准还有较大距离,特别是占乘用车市场份额40%的自主品牌汽车档次较低,质量稳定性相对较差。其中一个主要原因就是,中国汽车行业的自主零部件产业还很不适应整车发展的需要,拖了中国汽车工业健康发展的后腿。

任何产品的生产都离不了零部件,汽车更是如此,从零部件到整车,任何一个细节都至关主要。据获悉,这时中国具有规模以上汽车零部件企业7975家,企业主营业务收入7944亿元,出口1092亿元,几乎所有的零部件都可以在中国制造,能够满足中国商用车、中高档乘用车80%以上零部件本地化的配套需要。但是,专家以为,这些并不能说明我们的零部件或整车就没有任何问题了。在看到成绩的同一时间,我们更应该善于寻找问题,把握机遇,以达到更大的发展,使我们的汽车产业尽快成熟起来。

中国这时有7500多家规模以上的零部件企业,但是能生产出高质量、高技术含量的零部件企业却很少,大部分处于仿制或局部研制的状态。中国零部件的装备水准与国外的距离大约为15年。零部件企业怎样更有效地把关零部件质量,是关乎企业生存、广大车主生命的大事。

从这时全世界、中国汽车市场发展的形势来分析,中国零部件企业的确面对很好的增长机会。在这种状况下,专家显示,假如不处理我们内部存在的瓶颈,将来将难以抵御来自全世界的竞争。而整体配套能力较弱、专业化生产水准低、自主研制不足、出口发展有害因素较多等都是我们面对的迫切需要处理的问题。

这时,中国已具有一批有能力的大型主机制造企业,但是在汽车零部件、元器件的协作配套上能力较弱,整体配套件制造企业与主机厂有机联系不足;部分重点企业的装备水准不相适应,配套能力较差。专家分析以为,零部件配套企业应积极面对全世界采购、择优采购的大形势、大环境,尽快从集团、地方、部门狭窄的配套关系中解脱出来,冲破束缚,打破门户之见,面对更广泛的市场,寻求更快、更大的发展。事实上,中国零部件企业在这方面近期来已获得显着进展,今后步伐还会加快。如长春富奥集团、东风零部件事业部,就是从一汽、东风集团分离出来成立的,独立对外的配套商。

中国汽车零部件企业这时的状况是,几万家汽车零部件企业遍布中国各地,达到经济规模要求的很少,“弱、小、散”局面没有得到根本的改进;绝大多数零部件企业没有构成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构。地方、部门、企业也自成体系,投资分散重复,没有构成有较强竞争力的大型骨干企业,多数企业未进入整车配套市场,而是社会维修服务的配件供应商。

专家以为,汽车整车生产企业应在结构调整中加强专业化生产水准,将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会、独立专业化的零部件生产企业。

把关键抓住

这时,中国汽车研制能力不足、品质不稳定,大多数出口产品是低端产品,重点供应售后服务市场。据统计,中国汽车零部件企业研制投入只占销售收入的1%~1.5%,而发达国家的企业研制投入占到销售收入的3%~5%,甚至是10%。由于品质不稳定,汽车零部件产品尚未能大量进入全世界汽车生产商的整车配套采购体系。产品质量上与全世界先进水准相对比尚有较大距离。

专家以为,汽车零部件的质量特别是可靠性是决定产品出口生命力的主要因素,低端产品不能是低质量产品。汽车零部件事关消费者的生命安全,对其质量要求十分严格,中国汽车零部件出口首先要做到的就是严把质量关,消除消费者心中的疑虑。一定研究进口国的市场准入条件、技术法规、标准和合格评定程序,防止盲目进入,躲避不必要的损失。

中国汽车工业协会副秘书长董建平以为,假如我们不搞自主创新的话,我们会越来越边缘化。不但生产上边缘化,在技术上及技术研制方面更加边缘化。在中国,买技术的时代已过去,中国汽车零部件产业做大做强的关键就是要自主创新。

据获悉,在发达国家,汽车零部件企业的研制能力已领先于整车企业。一辆新车的研制,70%的知识产权属于汽车零部件企业。据国外企业的通常统计,零部件工业的平均投资应为整车企业的1.2~1.5倍,而中国这时的状况是低于0华夏汽配网消息.3,显着低于全世界平均水准。这时中国绝大多数零部件企业不具备产品研制能力,产品研制重点依靠主机厂,难以适应整车更新换代的要求。

有调查说明,中国一半以上的零部件企业这时没有专利,具有发明专利的就更少,具有专利的零部件企业只占整个企业的42.8%,具有发明专利的占到19.5%。此外,创新层次比较低,中国申请人在中国的申请状况是,发明专利占到21.7%,实用新型专利占到63.6%,外形设计的占到14.7%。国外申请人在我们这里申请的状况是,发明专利81.6%,实用新型21.8%,外形设计1.8%,尽管我们的专利不少,但重点是实用新型和外形设计。

零部件企业要成为行业中的强者,只能靠自身。专家提出,中国汽车零部件企业要获得快速发展,独占鳌头,只能靠企业自身去拼搏,强健自身才是不变的主题。众所周知,中国汽车技术落后西方数十年,这是不争的事实,短期内要追赶上不太现实。中国企业所要做的就是先学习,再超越。循着全世界先进技术前进,只要一步一个脚印,中国汽车零部件企业必定会强大起来华夏汽配网了解。

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